Tagek

Útvonaltervező

Naptár

április 2024
Hét Ked Sze Csü Pén Szo Vas
<<  < Archív
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30

Archívum

Rovatok

Az első képek az új Volvo C30-ról

2006.07.28. 12:55 | SzaBi | Szólj hozzá!

Az új C30-as elsősorban a fiatalokat célozza majd dinamikus formájávalMegérkeztek az első képek az év legtöbbet emlegetett újdonságáról, az új Volvo C30-ról. A Volvo C30 különleges karakterét a sportos formaterv, a két ajtó, a négy különálló ülés és az üveg csomagtérajtó határozza meg, melyek segítségével új ügyfeleket is magához fog vonzani a kocsi. Az új Volvo C30-ast szeptemberben, a Párizsi Autószalonon mutatják be a nagyközönség számára, a gyártás pedig 2006 végén kezdődik meg.



Megvalósult design

A szériamodell formaterve szinte megegyezik a Volvo C30 Design Concept-ével, melyet még az év elején mutattak be a Detroiti Autókiállításon. Maradt a dinamikus orrkiképzés, az egymással szöget bezáró első lámpákkal és az alacsony, széles hűtőráccsal. Oldalnézetből a kiemelt kerékjáratok és a lejtős tető teszik lendületessé az új C30 vonalvezetését. Ezt fokozza az oldalsó ablakok erőteljes, hajóformájú alakzata. Erősen lekerekítették, a patkó formában világító hátsó lámpákkal és az üveg csomagtartófedéllel pedig kiemelték a hátsó vállakat.
A csomagtartófedél felső részére erősített légterelő kétféle kialakításban is kapható.

Formaterv és helykínálat
Az új C30-ban négy felnőtt fér el. Ez a két különálló hátsó ülésnek köszönhető, melyeknek igen nagy a fej- és lábtere. A hátsó üléseket enyhén középpontosították, ezáltal jobb lett a térérzet és jobban előre lehet látni belőlük. Az ülések közötti térnek köszönhetően az üveg csomagtartóajtón keresztül is láthatóvá válik a vizuálisan lebegő középkonzol. Az utastérhez választható kiviteleket a célcsoport igényeinek megfelelően tervezték. Már az alapváltozatban is három attraktív színű kárpitozás választható.


100-220 lóerősig terjedő motorpaletta
Az új Volvo C30 motorpalettája igen széles. Az alapváltozat 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 100 lóerős, az azonos hengerűrtartalmú, tiszta és takarékos dízel 109 lóerős, az öthengeres D5 és T5 turbómotorok teljesítménye pedig 180 illetve 220 lóerő.
425 cm-es hosszával a C30 a Volvo modellsorozatának legkisebb tagja, 22 cm-rel rövidebb a Volvo S40-esnél.

A C30 műszerfala olyan, mintha a nagyobb testvérekben az S40-ben, vagy a V50-ben ülnénkZenéből jeles!

Már a Volvo C30 alapmodelljében is igen jó minőségű az audioberendezés – az igazi audiofilek pedig a Premium Sound rendszert választhatják, melynek Alpine® ICE Power digitális erősítője 5x130 Wattos, és Dolby® ProLogic II Surround redszerű. A tíz darab hangszóró szállítója a dán Dynaudio®.






Első osztályú biztonság
Biztonság szempontjából a C30 igazi Volvo. Egyebek közt rendelhető hozzá a BLIS (Blind Spot Information System/Holttér Figyelő Információs Rendszer), melynek segítségével a vezető képes felismerni, ha a tükör holtterében másik jármű közeledik. A kocsi első részében ugyanazt a szabadalmaztatott szerkezeti felépítést használják, mint az S40-esben és a V50-esben. A légzsákokkal és az övfeszítőkkel együtt a C30 első osztályú biztonságot nyújt. A biztonsági felszereltségnek természetesen része az ostorcsapás elleni védőrendszer, a WHIPS, az oldalütközés elleni védőrendszer az oldallégzsákokkal, valamint a függönylégzsák.

Címkék: volvo turbómotor

Blogra fel újságíró!

2006.07.25. 16:36 | SzaBi | 2 komment

Mindenféle köszöntő és ismertető előtt álljon itt egy köszönöm GG-nek, aki nélkül se én, se az autopress blogja nem lenne itt! Egyperces néma monitorbámulás GG tiszteletére!

Üdvözlet a kedves olvasónak!
Közel 15 éve kezdte el pályafutását az autopress autós újság (nem tévesztendő össze a Motorpresse kiadóval és sajtóorgánumaival!), amely pár évvel ezelőtt különböző külső okok miatt megszűnt.
Kisebb-nagyobb kitérőkkel azóta tervezem, hogy az utána offline lett autopress.hu-t újraindítom, újraterveztetem. Ez sem ment, azaz megy zökkenőmentesen, sokszor külső akadályok gördülnek elém és akadályoznak meg benne, hogy tovább tudjak lépni.
Jelen állapotok szerin, már csak pár hetet kell várni arra, hogy teljes valójában működjön a www.autopress.hu oldal, de addig is baráti tanácsra úgy gondoltam, hogy induljon el egy blog, azaz napló az autopress-ről, a weblapfejlesztés mozzanatairól, autókról, újdonságokról, és olyan dolgokról amikről én úgy gondolom, hogy kapcsolódnak az autózáshoz, az autóiparhoz.
Nem hiánypótlás ez a blog, és nem is akar úttörő lenni (létezik már magyar nyelvű autósblog szép számmal), de még csak nem is akar különálló autósportál lenni. Egyszerűen csak egy blog, ahol lejegyződik, hogy mikor és mi történik az újsággal, és a nála járt autókkal. Ennyi.
Kellemes olvasgatást mindenkinek! Az észrevételeket, nyűgöket, kritikákat pedig szívesen veszem. Úgy tartom, hogy csak ezekből tanul az ember, és tudja magát jobbá formálni.
A kommunikációt tekintve elvárom mindenkitől a tegezést, lévén ez a blog a személyesebb hangvételt fogja megütni!

Üdvözlettel, Bihari Szabolcs

Címkék: autopress autopress.hu

süti beállítások módosítása